近日，北京市发布《北京市小客车数量调控暂行规定》和《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》。其中，“以家庭为单位配置指标”“推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出”等新政策成为社会各界热议的焦点。

作为中国汽车市场上迅速崛起的消费群体，90后如何看到汽车摇号政策？他们又将如何为缓解城市交通拥堵支招儿？

新政并非一劳永逸 “治堵”一直在路上

西安交通大学电气工程及其自动化专业 赖泓霖

12月7日，北京出台了摇号新政，一方面旨在优先解决“无车家庭”群体的拥车需求，另一方面对“一人多车”的现象进行治理。前者主要是靠增加以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式；后者主要是靠限制个人名下车辆的更新指标为每年一辆。

从整体上来看，这项政策有利于汽车牌照资源的有效配置，让指标落到更多无指标人的手上。同时，一些细节上的规定也能有效抑制原有的假结婚、非法买卖京牌等行为。

然而，要真正解决城市的出行问题，不能指望靠这样的政策一劳永逸。例如，新政并没有调整2021年的指标数量，只是优化了资源配置，但对数量众多的“买车族”来说，10万个指标可能只是杯水车薪。

因此，要真正解决大城市的出行问题，还是应该在管理上进一步探索，发展更便利、更优质的公共交通服务，以减少私家车出行的需求。同时改善不合理的交通网络规划，减少主干道的车流量压力等，多管齐下地治理交通拥堵问题。

原文刊登于2020年12月24日中国青年报11版

报道链接：http://zqb.cyol.com/html/2020-12/24/nw.D110000zgqnb_20201224_2-11.htm