故事背景：以“节能减排、挑战与创造、人人参与”为宗旨的第六届Honda节能竞技大赛将于11月在广州举行，西安交通大学励远车队将代表学校参加本次比赛。节能竞技大赛是搭载Honda低油耗摩托车的4冲程发动机，通过动手制作挑战节能极限的竞技赛事。队员们通过自我创意，设计出世界上独一无二的赛车参与角逐。

如果说，只1升油汽车可以跑340公里，只装2块容量为4AH电池的电动车可以跑12公里，这样的假设是否令你心头一动？西安交通大学西交励远车队让这假设变为事实。其背后有怎样不为人知的汗水泪水、探索发现，让我们一起走近他们。

艰难困苦玉汝于成

为参加今年的节能车大赛，西交励远的队员们从去年12月份就开始准备。一辆传统的汽油机车，一辆新增的电动机车。节能是这两辆车的最终目的。但如何达到这个目的，车队成员进行了一系列创新性探索。

用有限的油跑出更远的里程，这使得对发动机的改造势在必行。队员们首先从变速箱下手。由于车的重量对启动速度有很大影响，且变速箱对参赛的节能车没有作用，队员们便切掉了发动机的变速箱。汽油的充分燃烧是节能的重要保障，车队把原有的火花塞增添为两个。燃烧带来热量，为维持气缸内的温度，队员设计切除了肋片。要保证发动机的工作效率，各部分的顺利配合尤为重要。队员在原有基础上增加独立的油泵。油泵抽起机油，将其喷洒在磨合部位，以改善润滑，提高发动机的工作效率。一台发动机有上百个零部件，拆卸一次就要7、8个人一起动手做好几天。花两个月改装完成一台发动机着实不易。

离合器改进的难度不亚于发动机。离合器位于发动机和变速箱的飞轮壳内，对发动机向变速器输送动力有重要作用。但离合器极易被磨损，选取什么材料成了队员心头的一大难题。离合器金属材料要求强度既不可过硬，也不可过软。过硬易折断，过软易磨平。为此，队员们每天2、3次碰面，花了将近2周时间讨论此事。最终，队员决定将其表层做硬，提高耐磨性；内层做软，使其不易被折断。

除了改造车的内部结构，队员们对车的驾驶方式等外在因素也进行了摸索。间歇性驾驶指一次加速，随后滑行；间歇式驾驶是把车的速度控制在24至25km\h之间。目前，车队选用间歇式驾驶方式。车队内部有争议的因素还包括车的轻量化问题。为探讨重量对车跑出的里程到底有多大，车队不断进行试车。车队每次试车时间都长达1个多小时。队员用换男女车手，加铁块等方式改变车的重量。并由专项负责人记录下怠速、缸温、油耗、平均速度等数据，通过比较里程多少，来确定车的重量。无数次实验后发现，他们发现车的重量有一个最佳范围，但队员们还难以控制。

取其精华去其糟粕

该车队去年就参加过节能车大赛。其参赛经验对今年车队在设计、改造等方面有所帮助。有继承，也有创新发展。比如，车队一如既往的采用流线型外壳，以减小空气阻力。尽量降低底盘高度，保证车的稳定性。在去年比赛中，车队也遇到不少问题，这给今年的参赛车队提供了经验。

去年参赛的汽油机车，由于机械强度不够，车在急速转弯的情况下，发生了转向漂移和轮轴弯曲，极大影响了车的行驶速度。今年的车队对进行了改进。队员们在综合了材料强度和可实现程度的因素后，决定将轮轴的材料换为40cr，以增加轮轴强度。对车的转向漂移问题，则通过运用（转向）梯形来解决。在梯形长边的两端固定两个前轮，沿其两腰向后延伸，至相交一点为后轮所在。这三个轮子在转弯时即可绕着同一圆心做运动，车就不会打滑，更不会发生漂移。此外，在车架设计方面，其加工精度和装配精度较去年要求更为严格。加工时，尽量保证前轮和地面垂直，保证三个车轮的平行度等。装配精度更多地体现为各部件的互相协调。

辅车相依鼎力协作

西交励远车队现有队员三、四十人，队员来自机械、能动、电气等不同专业。在节能车的设计中，队员们分工有序，互相协作。有的负责机械结构，有的负责内燃机部分，有的负责电机部分。机械结构下设车架小组、车壳小组、转向小组、悬架小组等四部分。队员们各司其职，更注重互相配合。如，给发动机留多大的空间，留多少安装口，留在哪里合适？发动机的输出轴与后轮轴之间的轴距和相对位置如何安排？这些都需要各部分相互协调后才可决定。

困难总是不厌其烦地考验着一个团队的凝聚力。“十一”过后，队员在试车时发现，该车跑出的里程由340km\L变为280km\L左右。队员细致地检查过各个部件，均没有发现问题，这使车队成员很迷茫。要知道，离比赛只剩不到1个月的时间。队员们找遍相关老师、专家，发现降速是由发动机曲轴上面轴承磨损造成的。这是不可修复的磨损，只能按原来的思路重新组装一台发动机。时间紧迫，2个星期要完成1个月的工作量，队员们没有时间多想，即刻动手。

顶着压力，队员们进行着最后的准备。杀进前10的梦想是否不再遥远？让我们拭目以待。